KO JE ODGOVORAN ZA STANJE BEZBEDNOSTI SAOBRAĆAJA U BORU?
piše: Igor Velić, master inženjer saobraćaja | 13.02.2022. | 4 minuta čitanja
Na samom početku da ne bi bilo pogrešnog tumačenja namere, onim što je izneto u tekstu nikako ne želim nipodaštavati nečije znanje i umeće te kognitivne ili logičke sposobnosti, niti neku konkretnu osobu (ili više njih) izvrgnuti ruglu ili optužiti za nešto. Posredi je samo iznošenje činjenica. Sva izneta razmišljanja i stavovi predstavljaju kritički osvrt, dat u najboljoj nameri u cilju unapređenja bezbednosti saobraćaja na teritoriji grada Bora. Jedino to i ništa drugo.
U izveštaju Agencije za bezbednost saobraćaja se navodi da se u periodu od 2016. do 2020. god. na teritoriji grada Bora dogodilo 609 saobraćajnih nezgoda u kojima je 11 naših sugrađana izgubilo život dok 437 povređeno!
Kao master inž. saobraćaja zastupam i kroz svoj rad aktivno promovišem savremen koncept odgovornosti za stanje bezbednosti saobraćaja. Tako da umesto samo pravne odgovornosti, neophodno je pričati o stručnoj, moralnoj i političkoj odgovornosti! Umesto samo priče o odgovornosti učesnika nezgode, trebalo bi više pričati o odgovornosti kreatora sistema!
Ovaj savremeni koncept bi trebalo da podstakne brojne subjekte u Boru uključujući i donosioce odluka u Gradskoj upravi i predstavnike Policijske uprave da prepoznaju svoju odgovornost i unaprede rad u ovoj oblasti.
Više o tome ko i zašto proganja saobraćajnu struku u Boru.
O (ne)radu, (ne)zaiteresovanosti, (ne)znanju, (ne)stručnosti i (ne)profesionalnom pristupu donosioca odluka i kreatora sistama u Gradskoj i Policijskoj upravi u Boru govori podatak da grad Bor nema Strategiju bezbednosti saobraćaja sa Akcionim planom, Plan održive urbane mobilnosti, Katastar saobraćajne signalizacije itd.
U istraživanju koje je sprovelo udruženje Sigurne staze (link) građani Bora su u velikoj meri nezadovoljni saobraćajnim i urbanističkim uređenjem grada od strane Gradske uprave (dobro 30%; dovoljno 30%; nedovoljno 33%) kao i kontrolom i regulisanjem saobraćaja od strane Policijske uprave u Boru (dobro 32%; dovoljno 26%; nedovoljno 26%).
Najveći procenat ispitanika je bezbednost saobraćaja u Boru ocenio dobrom ocenom (37%), a potom sledi dovoljna ocena (34%). S druge strane, svega 3% ispitanika smatra da je bezbednost saobraćaja u Boru odlična. Razlog ovako loših ocena stanja bezbednosti saobraćaja u Boru, može biti povezan i sa lošim ocenama građana o tome kakvo je postupanje vozača prema ranjivim učesnicima u saobraćaju (pešaci, biciklisti, deca, osobe sa invaliditetom i slično). Najveći procenat ispitanika (37%) postupanje vozača ocenjuje dovoljnom ocenom, a potom slede dobra (28%) i nedovoljna (27%) .
Udruženje Sigurne staze je tokom prošle godine podnelo nekoliko inicijativa donosiocima odluka i kreatorima sistema u Gradskoj upravi koje nisu prihvaćene. Ovaj podatak dosta govori o samim subjektima koji su te inicijative odbacili. Naime, reč je o sledećim inicijativama:
- Da se saobraćajno i urbanistički urede zone škola u Boru (link);
- Da Bor dobije Startegiju za bezbednost saobraćaja (link);
- Da Bor dobije Plan održive urbane mobilnosti (link);
- Da se izmeni Odluka o tehničkom regulisanju saobraćaja na teritoriji grada Bora (link);
- Da Bor dobije biciklističku infrastrukturu (link);
Takođe, unapređenje saobraćajnog i urbanističkog prostora u Boru je nezamislivo bez primene “Humanog inženjeringa”, koncepta koji se u osnovi fokusira na čoveka i okreće stvarnim zahtevima i problemima koje imaju Borani.
Ulica je osnovni arhitektonski prostor grada, nije namenjena samo za kretanje motornih vozila, već i za kretanja ostalih učesnika u saobraćaju (pešaka, biciklista, osoba sa invaliditetom…) i od nje zavisi život naselja i ljudi koji tu žive. Tako da je potrebno prostor vratiti deci, pešacima, biciklistima, osobama sa invaliditetom, starijim licima i majka sa malom decom.
U skladu sa gore navedenim u prošloj godini u sklopu projekta "Staze urbane mobilnosti za grad Bor", pokrenuli smo prvi GIS softver (www.mobilitybor.com) za bezbednost saobraćaja, urbanu mobilnost i saobraćajno planiranje. Inače ovo je prvi softver ovakve vrste na teritoriji jugoistočne Evrope koji donosioci odluka i kreatori sistema u Gradskoj upravi u Boru nisu podržali!
Takođe, u toku prošle godine pokrenuli smo i prvu mobilnu i web GIS aplikaciju (www.pristupacnostbor.com) koja se bavi saobraćajnim i urbanističkim problemima koje imaju osobe sa invaliditetom na teritoriji grada Bora. Ovo je prva aplikacija ovakve vrste na teritoriji jugoistočne Evrope koju donosioci odluka i kreatori sistema u Gradskoj upravi u Boru nisu podržali!
Više o tome ko je odgovoran za rešavanje problema osoba sa invaliditetom pročitajte na narednom linku.
Udruženje na čijem sam čelu je izdalo knjigu "Siguran smer-vodič kroz osnovna pravila saobraćaja ", autora Nenada Jevtića, koja je namenjena učenicima nižih razreda osnovne škole. Celokupan prvi tiraž je udruženje besplatno podelilo osnovnim školama (seoske i gradske) na teritoriji Bora, Zaječara, Negotina i Boljevca.
Inače ovo je prva knjiga u R. Srbiji koja je posvećena saobraćajnom vaspitanju i obrazovanju učenika nižih razreda osnovne škole. Takođe ni ovaj projekat nisu podržali donosioci odluka i kreatori sistema u Boru!
Iako se nad radom udruženja Sigurne staze vrši sistemski progon od strane Gradske i Policijske uprave u Boru, naš rad je prepoznat i priznat na međunarodnom i nacionalnom nivou. I tokom prošle godine naši projekti su predstavljeni u Domu Narodne Skupštine R. Srbije , na međunarodnoj konferenciji "Bezbednost saobraćaja u lokalnoj zajednici " i na 6. CIVINET forumu mreže jugoistočne Evrope za održivu urbanu mobilnost u Skupštini grada Beograda.
Mi se u Boru generalno bavimo samo posledicama saobraćajnih nezgoda, umesto da se bavimo uzrocima i prevencijom. Nema sistemskog pristupa niti kontinuiteta u radu, i sve nam se svodi na represivne mere saobraćajne policije (kontrole vezivanja pojasa, alkoholisanosti vozača, brzine kretanja…). Dok bi znatno bolje rezultate postigli kombinovanjem preventivnih i represivnih mera.
U preventivne mere bi spadalo jačanja kapaciteta i integriteta institucija, unapređenje saobraćajne infrastrukture, unapređenja saobraćajnog obrazovanja i vaspitanja, razne vrste i vidovi saobraćajno-tehničkih, saobraćajno-regulativnih, građevinskih i arhitektonskih mera, kao i korišćenje i razvoj novih tehnologija i sistema u procesu unapređenja bezbednosti saobraćaja.
Više o tome ko je odgovoran za stanje na kriveljskom putu pročitajte na narednom linku.
Kako bi se stanje bezbednosti saobraćaja u Boru unapredilo neophodno je: Kadrovsko jačanje GU Bor; Stalno stručno usavršavanje zaposlenih u GU Bor, Formiranje stručnog tima za upravljanje bezbednošću saobraćaja; Priprema i usvajanje strateških dokumenata (strategija bezbednosti saobraćaja i akcioni plan bezbednosti saobraćaja) i njihovo dosledno sprovođenje; Dosledno i odgovorno, namensko korišćenje sredstava od kazni za saobraćajne prekršaje; Organizovanje merenja i snimanja indikatora bezbednosti saobraćaja i drugih obeležja bezbednosti saobraćaja i praćenje stanja na osnovu podataka (bezbednost saobraćaja mora biti zasnovana na podacima); Podsticanje stručnjaka da kritički učestvuju u svim aktivnostima unapređenja bezbednosti saobraćaja; Kontinuirana pomoć i podrška svim lokalnim subjektima bezbednosti saobraćaja; Promocija savremenog koncepta odgovornosti za stanje bezbednosti saobraćaja itd.
Takođe smatram da nam nedostaju ljudi koji bi bili posvećeni bezbednosti saobraćaja. Tako da je nama u Boru potrebna revolucija ideja, projekata i inovativnih rešenja u oblasti saobraćaja. Kao i davanje šanse mladim i stručnim ljudima koji nisu spremni na kompromis i korupciju i čije znanje i diploma nisu upitni!
Da Bor bude bezbedan, pristupačan i saobraćajno i urbanistički uređen!
Igor Velić, master inž. saobraćaja
